混凝土泵车分动箱不切换故障处理四大要点

原标题： 混凝土泵车分动箱不切换故障处理四大要点

作   者： 砼友服务

1、混凝土泵车分动箱切换原理的简单引见

混凝土泵车是在载重汽车底盘上停止改造而成的，它是在底盘上装置有运动和动力传动安装、泵送和搅拌安装、布料安装以及其它一些辅助安装。混凝土泵车的动力经过动力分动箱将发起机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推进活塞带动混凝土泵工作。然后应用泵车上的布料杆和保送管，将混凝土保送到一定的高度和间隔。混凝土泵车的发起机除了驱动泵车行驶外，也用来驱动泵送机构、搅拌机构及布料机构等工作安装。

混凝土泵车各工作安装的动力来源于汽车发起机。在混凝土泵车工作时，汽车发起机的动力经过变速箱传给分动箱，再经过火动箱切换后传送给各液压泵或底盘后桥。当司机发出切换到泵送位的指令时，气动电磁阀控制分动箱上的气缸推进拨叉，拨叉再推进别离齿轮切换到泵送位置，同时切断通往后桥的动力，使汽车处于驻车状态。反之，切换到行驶位置。

2、故障现象及故障剖析

我公司有一台普茨迈斯特机械(上海)公司产的BSF36.09泵车，一次在工地施工完毕后，准备收工时，突然发生了全车的液压系统全部无压力的毛病，觉得分动箱的输出动力在行驶位置上，当司机发出切换到泵送位置指令时，看到拨叉杆端头可以缩回，但是分动箱内的别离齿轮就是不分开行驶位置，因而该齿轮也不会切换到泵送位置。固然曾经收回了臂杆，三只支腿已提起，但是支腿还未彻底收回。最令人头痛的问题是，还有一个前支腿完整支承在空中上，上面压着14左右的车体重量，接近10t的重力压在该支腿上。假如不处理该问题，即便泵车能行驶，也无法从工地开回公司。

3、泵车支腿问题的处置

剖析泵车支腿液压系统原理，发现泵车的每个支腿液压缸都带双向制动阀维护，即便拆下供油油管，也无法将油缸无杆腔中的液压油放出，而且双向制动阀接在液压缸无杆腔进油口上，在不拆下双向制动阀的状况下无法拆开，就收不回支腿。只要在双向制动阀上想方法了。

在支腿上的双向制动阀(零备件手册上未细致引见该双向制动阀的构造)上有一个大号螺帽，剖析双向制动阀是由两个可控单向阀组成的，该螺帽是其中的一个，让人试着用扳手松开螺帽，有液压油渗出。当松到三、四圈时，该可控单向阀被放射出来，值得庆幸的是操作人员有所准备，将身体躲开了，未形成人员伤害。最终用撬棍等将该支腿收起，并用铁线将其加固，也采用相似的办法将其它三个支腿收回合拢。

总结处置这次毛病的经历，应该用千斤顶将支腿臂顶起，将油缸内的油压释放掉，再拆双向制动阀，就不会有风险了。

4、修理分动箱的办法和过程

将泵车停好后，拆掉分动箱前、后的顺轴。用手拉葫芦将带有主泵的泵组吊住，拆下该泵组，再将臂架和支腿泵拆下。卸下分动箱，将其崩溃后，发现铜质合金的拨叉折断了。